Scooter'ın Buluş Süreci
Scooter'ın icadı, şüphesiz küresel lokomotif geliştirme tarihindeki en klasik ve başarılı olanıdır ve dünyanın dört bir yanındaki ülkeler tarafından geniş çapta memnuniyetle karşılanan ve tüm dünyadaki araba tutkunları kulüplerine ev sahipliği yapan İtalya'daki Piaggio Vespa'ya aittir.
Biagio, İtalya'da Rinaldo Piaggio tarafından kurulan ünlü bir büyük kuruluştur. Şirket, 19. yüzyılın sonlarında doğdu. İlk yıllarda ahşap ürünler ve vagonlar, daha sonra gemiler ve uçaklar üretti. 1941'de ilk olarak kendi geliştirdiği tamamen kapalı ilk uçağı test etti ve kendisini okyanusta uçan büyük uçak tasarımına adadı. Dünya Savaşı sırasında, Biacho fabrikası uçaklar tarafından bombalandı ve yok edildi. Rinaldo Piaggio'nun oğlu Enrico Piaggio babasının işini devraldı ve Pontedera ve Pisa fabrikalarını devraldı. O zamanlar çok fazla yıkımla karşı karşıyaydı, bu yüzden çok çekici ve makul fiyatlı bir ürün üretmek zorunda kaldılar. Enrico Piaggio, ucuz ulaşımın pazar potansiyelini fark etti. Kendisi bir motosiklet sürücüsü değildi, ancak icat ettiği araba, motosikletler ve arabalar arasında bir araçtı - bir scooter.
Scooter adı verilen bu ulaşım türü 1920'lerde denendi, ancak düşük çalışma kalitesi nedeniyle başarısız oldu. İnsanlar, teorik olarak mümkün olan bu scooter'ın sonunda gerçeğe dönüşüp dönüşmeyeceğini bilmiyor. EnricoPiaggio, hedeflerine ulaşmasına yardımcı olabilecek ve yeni bir scooter türü geliştirme projesine doğrudan katılabilecek kıdemli bir mühendis olan Corradino D'Ascanio'yu bulmuştur. O zamanlar amaç çok açıktı: Yeni scooter, kadınların sürüşünü erkeklerin motosiklet sürmesi kadar rahat hale getirmeli. Bir su birikintisinden geçerken biniciye su sıçratmamalı, yağ lekelerinin giysileri lekelemesine izin vermemeli, yedek lastik için yeri olmalı, hafif, kontrol edilmesi ve sürülmesi kolay olmalıdır.
D'Ascanio, hem motoru monte edebilen hem de yukarıdaki gereksinimleri karşılayabilen, çerçeve olarak demir bir kabuk kullanmanın basit ve etkili bir yöntemini geliştirdi. Scooter için tasarladığı tek kollu ön süspansiyon sistemi, bir uçak iniş takımına benzer, ön tekerleklerin sökülmesini kolaylaştırır ve motor doğrudan tahrik tekerleklerine bağlıdır. Geleneksel motosiklet pedal kontrolü yerine, değişken hız kontrolü sağ gidona yerleştirilmiştir. Biacho, beş aydan kısa bir süre içinde D'Ascanio tarafından tasarlanan iki zamanlı motorlu scooter'ı bir plandan fiziksel bir ürüne dönüştürdü. 23 Nisan 1946'da Biacho, vızıldayan motoru ve eşekarısına benzeyen kuyruğu nedeniyle Vespa (İtalyanca: Yaban Arısı) adını verdiği ilk scooter'ını piyasaya sürdü. D'Ascanio'nun yarattığı efsane nesilden nesile devam etti. O zamanlar, savaştan sonraki küresel ekonomik gerileme sırasında, Vespa'nın uygun fiyatlı, dayanıklı ve kolay sürülebilir özellikleri tüketici halkının dikkatini çekerek bir Vespa popülaritesi dalgasına yol açtı. Sonraki on yıllarda Pontedera fabrikası, birçok ülke ve bölgeye satılan, "koyun" arabaları veya kadın arabaları olarak bilinen ve toplum tarafından geniş çapta tanınan milyonlarca Vespa arabası üretti. Vespa lokomotif pazarına hakimdir ve 1951'den beri Almanya, Fransa, Birleşik Krallık ve İspanya'da üretim üsleri kurmuştur. Japon Sukeda dünyayı kasıp kavurana kadar bu eğilim yavaş yavaş düşüşe geçmedi, ancak yine de Vespa'nın hala birçok sadık destekçisi var. .
